Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-80/82
Коробка передач предназначена для изменения передаточных чисел трансмиссии и получения различных скоростей и тяговых усилий при движении трактора передним и задним ходом. Кроме того, коробка передач обеспечивает привод заднего и бокового валов отбора мощности, ходоуменьшителя, раздаточной коробки переднего ведущего моста трактора МТЗ-82.
Коробка передач (рис. 1) механическая, с девятью передачами переднего хода и двумя заднего. При использовании понижающего редуктора число передач удваивается.
Рис. 1. Коробка передач (продольный разрез)
1 – первичный вал; 2 – ведущая шестерня четвертой и пятой передач; 3 – корпус коробки передач;
4 – ведущая шестерня третьей передачи; 5 – заливная пробка; 6 – рычаг переключения передач;
7 – крышка коробки; 8 – ведомая шестерня первой ступени редуктора;
9 – вторичный вал; 10 – пластинчатая пружина; 11 – регулировочные прокладки; 12 – стакан;
13 – ведомая шестерня второй ступени редуктора; 14 – ведущая шестерня главной передачи;
15 – гайка; 16 – заднее гнездо внутреннего вала; 17 – внутренний вал; 18 – втулка;
19, 29 и 31 – стаканы; 20 – ведущая шестерня второй ступени редуктора; 21 – ведущая шестерня первой ступени редуктора; 22 – упорное кольцо; 23 – промежуточная шестерня;
24 – ведомая шестерня третьей передачи; 25 – ведомая шестерня четвертой передачи;
26 – промежуточный вал; 27 – ведомая шестерня пятой передачи и заднего хода;
28 – подшипник; 30 – шестерня понижающего редуктора; 31 – стакан
В чугунном корпусе 3 (рис. 1) коробки размещены соосные первичный 1 и вторичный 9 валы, параллельно расположенные промежуточный вал 26 и вал пониженных передач и заднего хода, шестерни передач и двух ступеней редуктора, а также шестерни привода ходоуменьшителя и раздаточной коробки.
Первичный вал 1 установлен на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник размещен в стакане 31, вставленном в расточку стенки коробки передач; задний подшипник установлен в гнездо-расточку, выполненную в передней части вторичного вала. От осевых перемещений первичный вал удерживает передний подшипник, фиксирующийся в стакане и на валу стопорными кольцами. На шлицах первичного вала установлены подвижные каретки двухвенцовой шестерни 2 четвертой и пятой передачи и ведущей шестерни 4 третьей передачи, а также неподвижная шестерня 30 понижающего редуктора.
Промежуточный вал пустотелый, внутри него проходит вал 17 привода ВОМ.
Передней опорой промежуточного вала является шариковый подшипник 28, установленный вместе со стаканом в расточку стенки коробки передач. Роль задней опоры выполняет бронзовая втулка 18, запрессованная в отверстие ступицы ведущей шестерни второй ступени редуктора.
На шлицы передней части вала между подшипником 28 и упорным кольцом 22 неподвижно установлено три шестерни. Это ведомые шестерни 24 и 25, соответственно третьей и четвертой передачи, и двухвенцовая шестерня 27, больший венец которой является и ведомой шестерней пятой передачи, а меньший – шестерней заднего хода. Ступицы шестерен упираются торцами друг в друга и стягиваются крепящейся гайкой, навернутой на резьбовой конец вала.
На ступицу шестерни 24 свободно надета промежуточная шестерня 23, с помощью которой осуществляется получение пониженных передач, а также привод бокового вала отбора мощности и ходоуменьшителя. Промежуточная шестерня 23 находится в постоянном зацеплении с шестерней 4 первичного вала.
На шлицах задней части промежуточного вала может перемещаться ведущая шестерня 21 первой ступени редуктора, входя в зацепление или с ведомой шестерней 8 первой ступени или с ведущей шестерней 20 второй ступени редуктора. Наружным зубчатым венцом шестерня 20 постоянно соединяется с ведомой шестерней 13 второй ступени редуктора, внутренний зубчатый венец обеспечивает ее соединение с шестерней 21. На заднем торце ступицы шестерни сделаны кулачки, предназначенные для включения синхронного привода заднего ВОМ. В ступице шестерни 20 закреплено также гнездо 16 с бронзовой втулкой, которая служит задней опорой внутреннего вала привода ВОМ.
Вторичный вал установлен на двух конических роликовых подшипниках. Как одно целое с валом выполнена ведомая шестерня 8 первой ступени редуктора. Наружная обойма переднего подшипника запрессована в расточку перегородки корпуса коробки, второй подшипник запрессован в стакан 12, установленный в расточку задней стенки корпуса коробки.
На валу 9 установлены ведомая шестерня 13 второй ступени редуктора и ведущая шестерня 14 главной передачи. Кроме того, передняя часть вторичного вала снабжена внутренним зубчатым венцом для соединения с ведущей шестерней 4 первичного вала. Подшипники и шестерни, расположенные на валу, стягиваются и фиксируются прорезной гайкой 15.
Вал 12 (рис. 2) первой передачи и заднего хода расположен в левой части корпуса коробки передач. Опорами вала служат два шариковых подшипника, установленных в расточках корпуса. На шлицы вала установлены скользящая шестерня 11 первой передачи и заднего хода и шестерня 7 включения ходоуменьшителя. Ведомая шестерня 8 расположена на валу свободно и может вращаться относительно последнего. Однако при перемещении шестерни 7 до упора в ведомую шестерню 8 первой передачи (показано на рисунке) шестерня 7 своими внутренними шлицами соединяется с наружными шлицами ступицы шестерни 8 и объединяет в одно целое обе шестерни и вал. Это положение шестерен соответствует работе трактора без ходоуменьшителя.
Рис. 2. Коробка передач (поперечный разрез)
1 – промежуточная шестерня заднего хода; 2 – ось; 3 – валик переключения; 4 – промежуточная шестерня раздаточной коробки; 5 – крышка; 6 – пружинное кольцо; 7 – шестерня включения ходоуменьшителя; 8 – ведомая шестерня первой передачи и заднего хода;
9 – упорная шайба; 10 – стопорное кольцо; 11 – скользящая шестерня первой передачи и заднего хода;
12 – вал первой передачи и заднего хода; 13 – корпус механизма переключения; 14 – ползун; 15 – крышка
Перед установкой ходоуменьшителя из канавки извлекают пружинное кольцо 6 и отодвигают его до упора в бурт вала 12.
При включенном ходоуменьшителе, шестерня 7 выведена из соединения с шестерней 8.
Промежуточная шестерня 1 заднего хода вращается на втулке относительно неподвижной оси 2 и находится в постоянном зацеплении с меньшим зубчатым венцом шестерни 27 (рис. 1). От осевых перемещений и проворачивания ось промежуточной шестерни застопорена планкой.
Редуктор коробки передач имеет две ступени. Первая ступень обеспечивает первую, третью, четвертую и пятую передачи переднего хода и первую передачу заднего хода, остальные передачи осуществляются с помощью второй ступени. Переключение редуктора с первой ступени на вторую происходит при соединении ведущей шестерни 21 с шестерней 20.
В зависимости от ступени редуктора шестерня 2, перемещаясь на первичном валу вперед, включает пятую или восьмую передачи, при движении назад – четвертую или седьмую. Шестерня 4, перемещаясь вперед, включает третью или шестую передачу, а при перемещении назад соединяет первичный вал с внутренним зубчатым венцом вторичного вала и обеспечивает прямую девятую передачу. Первая и вторая передачи включаются при перемещении шестерни 11 (рис. 2) назад, а при перемещении последней вперед она включает передачи заднего хода.
На верхнюю плоскость коробки устанавливается и крепится к ней корпус 13 (рис. 2) механизма переключения передач. В нем размещены прямоугольные валики-ползуны 14 с приваренными вилками переключения. Положение вилок и переключаемых шестерен фиксируется шариками пружинных фиксаторов, которые входят в лунки, выполненные на ползунах. Переключение ступеней редуктора коробки передач осуществляется также ползуном, к которому приварен поводок, соединенный с валиком 3. На валике 3 закреплена вилка, перемещающая ведущую шестерню 21 (рис. 1) первой ступени редуктора.
Переключение передачи осуществляется одним рычагом 6, установленным на шаровой опоре в верхней крышке 7 коробки передач и уплотненным резиновым чехлом. Нижний конец рыча¬га 6 заходит в пазы ползунов вилок и при переключении передач перемещает необходимый ползун.
Справа и слева на корпусе коробки передач сделаны люки, закрытые крышками 5 и 15 (рис. 2). На место левой крышки устанавливается при необходимости боковой вал отбора мощности или ходоуменьшитель, на место правой – раздаточная коробка трактора МТЗ-82.
Отбор мощности на передний ведущий мост осуществляется от ведомой шестерни первой ступени через промежуточную шестерню 4, которая устанавливается с правой стороны в стакане корпуса коробки передач.
Техническое обслуживание коробки передач заключается в периодической проверке и подтягивании крепления коробки передач к корпусам сцепления и заднего моста, проверке уровня масла и замене его в соответствии с таблицей смазки. Коробка передач может длительное время работать без ремонта при строгом соблюдении правил эксплуатации.
Масляная ванна коробки передач общая с корпусом заднего моста и отсеком корпуса сцепления. Уровень масла в корпусах трансмиссии должен совпадать с нижней кромкой отверстия под контрольную пробку, расположенного на боковой стенке коробки передач с правой стороны. Трактор устанавливают на горизонтальной площадке, дают возможность маслу остыть и стечь со стенок, а пене осесть и только после этого проверяют уровень масла и при необходимости доливают. При замене масла следует открывать сливные пробки коробки передач, а также корпусов сцепления и заднего моста. Сливать масло на-до сразу же после остановки трактора, пока оно горячее. Если отработанное масло оказывается очень грязным и в нем содержатся металлические частицы, то трансмиссию рекомендуется промыть дизельным топливом. Для этого заливают примерно 40 л топлива в корпуса трансмиссии и запускают трактор (3…5 мин на первой передаче). Затем сливают топливо и заполняют картеры свежим маслом. При заправке трансмиссии нельзя проворачивать шестерни, так как это увеличивает количество заливаемого масла и может вызвать подтекания смазки через уплотнения.
Контролируя исправность коробки передач, следует обращать внимание на наличие повышенных шумов, стука, скрежета, что свидетельствует о ненормальной работе. Одной из причин повышенного шума может быть нарушение регулировки подшипников вторичного вала, от которых зависит бесперебойная и долговечная работа главной передачи и шестерен.
Необходимость в регулировке возникает также при замене деталей коробки передач.
Периодически проверяйте осевой зазор в конических роликоподшипниках, который должен быть не более 0,3мм.
Для проверки осевого зазора снимите крышку коробки, подведите индикатор к торцу венца шестерни вторичного вала и, перемещая его ломиком, определите осевой зазор, соответствующий зазору в подшипниках.
В случае превышения указанного зазора восстановите регулировку, для чего введите под фланец стакана 12 (рис. 1) требуемое количество регулировочных прокладок 11, обеспечив натяг в конических подшипниках, соответствующий моменту 7-8 Н м (0,7-0,8 кгс м) при проворачивании вторичного вала, отсоединенного от зацепляющихся с ним шестерен.
Положение ведущей шестерни 14 после регулировки осевого зазора или после замены изношенной пары шестерен на новую пару проверяйте по размеру 58+-0,15 мм от степени КП до наружного торца (или на размер 13,7-0,15 мм от плоскости коробки передач до торца ведущей шестерни).
При необходимости уменьшите размер шайбы под шестерней по толщине шлифовкой.
При установке шестерни корончатая гайка должна быть затянута до отказа моментом 200220 Нм (20-22 кгсм) и надежно зашплинтована. При этом совмещение прорези гайки с отверстием вала под шплинт откручиванием гайки не допускается.
После проведения регулировки зашплинтуйте корончатую гайку 8, соедините коробку передач с корпусом заднего моста, установите снятые детали и заправьте силовую передачу смазкой.