Неисправности переднего ведущего моста МТЗ-82, способы обнаружения и устранения (часть 1)
Признаками неисправности переднего ведущего мосте являются посторонние стуки, повышенный шум в редукторе конечной передачи или в верхней конической паре при работе трактора. Эти признаки – следствие износа зубьев шестерен конечной передачи, конических подшипников фланца диска, шариковых подшипников ведущей шестерни конечной передачи, шестерен или подшипников верхней конической пары.
При возникновении этих неисправностей сначала измеряют осевой зазор в подшипниках фланца диска, для чего поддомкрачивают либо одно колесо, либо весь передний мост. На подставке рядом с редуктором устанавливают индикаторный прибор (типа КИ-4850). Ножку индикатора прибора упирают в центр фланца диска и, перемещая колесо в осевом направлении, определяют зазор. Номинальный зазор в конических роликоподшипниках равен 0,3 мм. Если он превышает номинальный размер, то подшипники регулируют. Для этого снимают колесо и крышку редуктора в сборе. Отворачивают два болта, спрессовывают подшипник №2310К, снимают ведомую шестерню главной передачи и вынимают подшипник №7212.
Восстанавливают номинальный осевой зазор в конических роликоподшипниках шлифовкой одного из регулировочных колец (рис. 1) на величину измеренного зазора. Проверить осевой зазор в подшипниках без сборки редуктора можно приспособлением (рис. 2).
Рис. 1. Установка регулировочных колец
Рис. 2. Проверка осевого зазора в подшипниках редуктора
Для этого трубу 1 приспособления упирают в торец внутренней обоймы подшипника. Заворачивая до отказа болты 2, затягивают подшипники. Далее устанавливают штатив на крышку редуктора, а ножку индикатора упирают в пластину между болтами 2. При заворачивании болтов 3 крышка редуктора вместе со штативом и индикатором переместится вверх на величину зазора в подшипниках.
При свободном выходе внешней обоймы подшипника №7212 из своего гнезда подшипник заменяют, но предварительно измеряют диаметр его посадочного места. При внутреннем диаметре более 110,14 мм заменяют стакан подшипников. Его выпрессовывают монтажными болтами (рис. 3). Заменяя подшипники фланца диска из-за разрушения или предельного износа сепараторов, беговых дорожек, обойм и т.п., выпрессовывают внешние обоймы (рис. 4).
Рис. 3. Выпрессовка стакана подшипников
Рис. 4. Выпрессовка внешних обойм из стакана подшипников редуктора конечной передачи
Если фланец диска свободно выходит из крышки редуктора, то измеряют диаметр его посадочных мест под подшипники. При износе посадочных мест до размера менее 59,8 мм фланец заменяют новым.
Во время эксплуатации трактора нередко происходит обрыв болтов или износ резьбы отверстий фланца под стопорную пластину радиального подшипника. Поэтому, когда по каким-либо причинам снимают крышку редуктора, проверяют состояние этих деталей.
На правильную работу колесного редуктора большое влияние оказывает техническое состояние радиального подшипника №2310К фланца диска. Износ его влечет за собой перекос вала и, как следствие, интенсивный износ конических подшипников. При свободном вращении внешней обоймы в стакане или внутренней обоймы на валу фланца подшипник заменяют, но предварительно измеряют его посадочные места и дают заключение о целесообразности замены стакана, подшипников или фланца диска.
Стакан заменяют по достижении диаметра под подшипник более 110,14 мм, а фланец диска – при износе до размера менее 49,96 мм.
После регулировки осевого зазора подшипников фланца диска, а также если он не превышает номинального значения, но указанные выше признаки неисправностей имеют место, то проверяют техническое состояние конических шестерен.
Оценить степень износа роликоподшипников конических шестерен редуктора и верхней конической пары, а также степень износа их зубьев можно, измерив угловое перемещение фланца диска. Для измерения снимают колесо и устанавливают прибор на крышке редуктора или на подставке (рис. 5).
Рис. 5. Измерение суммарного бокового зазора между зубьями конических шестерен понижающего редуктора и бокового зазора между зубьями шестерен конечной передачи
Ножку индикатора упирают в болт и, покачивая влево и вправо фланец диска, проверяют суммарный боковой зазор в конических шестернях. Если показание индикатора превышает 1 мм, измеряют отдельно зазор в зубьях шестерен конечной передачи. Для этого отворачивают болты, снимают крышку верхней конической пары (рис. 6) и стопорят вертикальный вал.
Рис. 6. Снятие крышки верхней конической пары
Если величина перемещения фланца более 1 мм, регулируют зазор между зубьями шестерен конечной передачи. Разность показаний индикатора при первом и втором измерениях соответствует зазору в шестернях верхней конической пары. В том случае, если она превышает также 1 мм, регулируют зазор в шестернях верхней конической пары.
Чтобы отрегулировать зазор между зубьями шестерен конечной передачи, через технологические отверстия выворачивают шесть крепежных болтов и двумя монтажными болтами выпрессовывают фланец диска из крышки редуктора до освобождения прокладок (рис. 7).
Рис. 7. Регулировка бокового зазора между зубьями шестерен конечной передачи
Для уменьшения зазора извлекают из каждого пакета одну или несколько прокладок, но так, чтобы толщина оставшихся с одной и другой стороны редуктора оставалась одинаковой.
,strong>Увеличенный боковой зазор между зубьями шестерен конечной передачи может возникнуть из-за перекоса ведущей шестерни вследствие износа ее радиальных подшипников.
Для обнаружения этой неисправности снимают крышку редуктора и перемещают ведущую шестерню в осевом и радиальном направлениях.
Если зазор ощущается рукой, снимают корпус редуктора и крышку ведущей шестерни. Далее инерционным съемником (см. рис. 8) выпрессовывают ведущую шестерню в сборе.
В некоторых случаях верхний подшипник №36209КН может оставаться в своем гнезде (это зависит от диаметра цанги), тогда его выпрессовывают так же, как показано на рисунке 8, но цангой большего диаметра. Спрессовка подшипников № 36209КН и №208 с ведущей шестерни показана на рисунке 9.
Рис. 8. Выпрессовка ведущей шестерни конечной передачи в сборе с подшипником
Рис. 9 Спрессовка подшипников № 36209КН и №208 с ведущей шестерни
При износе посадочных мест под вышеуказанные подшипники до размера соответственно менее 45,03 и 40,02 мм ведущую шестерню заменяют.
Чтобы отрегулировать зазор в зубьях шестерен верхней конической пары, выворачивают болты крепления редуктора и фланца трубы (рис. 10) и монтажными болтами выпрессовывают трубу вертикального вала из корпуса верхней конической пары (рис. 11) до освобождения прокладок.
Рис. 10. Отворачивание болтов крепления фланца трубы
Рис. 11. Выпрессовка трубы вертикального вала
Далее, изменив толщину пакетов прокладок и вновь проведя измерения, добиваются номинального значения перемещения фланца диска. Если изменением толщины пакета прокладок добиться этого не удается из-за отворачивания круглых гаек затяжки подшипников, то измеряют величину осевого зазора в подшипниках полуоси и вертикального вала и определяют степень их изношенности. При измерении прибор закрепляют либо на корпусе редуктора, либо на корпусе конической пары, ножку индикатора упирают в торец конической шестерни и монтажным ломиком перемещают вал. Номинальный зазор в подшипниках шестерен верхней конической пары должен быть в пределах 0,05...0,15 мм, а предельно допустимый – 0,5 мм. Если зазор близок к допустимому значению, то подшипники регулируют. Для уменьшения осевого зазора в подшипниках верхней конической пары снимают колесо и колесный редуктор. Удаляют масло из вертикального вала (рис. 12) и снимают трубу верхней конической пары в сборе (см. рис. 11).
Рис. 12 Удаление масла из полости вертикального вала
После этого выпрессовывают вертикальный вал в сборе с подшипниками.
Осевой зазор в подшипниках устраняют затяжкой круглой гайки. Ее заворачивают до отказа и отворачивают на 1/15...1/10 оборота. После этого проверяют правильность регулировки (рис. 13).
Рис. 13. Проверка правильности регулировки осевого зазора в подшипниках полуоси или вертикального вала
Ножку индикатора упирают в подшипник и рукой перемещают подшипники в осевом направлении. Считается, что они затянуты правильно, если зазор находится в пределах 0,05...0,15 мм.
Осевой зазор конических подшипников полуоси регулируют аналогично регулировке зазора в подшипниках вертикального вала. Чтобы снять полуось, выполняют операции, показанные на рисунках 14, 15. Далее, выпрессовывают корпус верхней конической пары (рис. 16), выворачивают стопорные болты и выпрессовывают полуось (рис. 17).
Рис. 14. Снятие крышки червяка и отворачивание гаек клиньев
Рис. 15. Выпрессовка клиньев и оси червяка
Рис. 16. Выпрессовка корпуса верхней конической пары из крышки дифференциала
Рис. 17. Выпрессовка полуоси
После этого проводят измерения и регулировки. Если на роликах или на беговых дорожках обойм конических подшипников вертикального вала или полуоси имеются следы отслоения металла, глубокие риски, то подшипники заменяют. Для этого отворачивают круглые гайки и спрессовывают подшипники (рис. 18).
Рис. 18. Спрессовка подшипников №7507 с полуоси или вертикального вала
Если внутренние обоймы подшипников легко снимаются со своих посадочных мест, то обмеряют вертикальный вал или полуось. Их заменяют, если диаметры посадочных мест под подшипники №7507 достигли размеров менее 34,9 мм.