Замена коленчатого вала дизеля КамАЗ-740 в комплекте с вкладышами
Изношенные или поврежденные вкладыши коленчатого вала подлежат замене на новые в комплекте с коленчатым валом при всех видах повреждений, кроме случаев проворота с повреждением постелей блока. В запасные части поставляется комплект 7401.1000107 – коленчатый вал с вкладышами.
Снятый с двигателя изношенный коленчатый вал подлежит сдаче на шлифовку шеек под ремонтный размер.
При замене вкладышей и коленчатого вала допускается замена гильз цилиндров с износом по диаметру зеркала гильзы более 0,1 мм и поршней с износом по наружному диаметру и по канавкам под поршневые кольца более 0,05 мм. Схемы замеров и размеры деталей приведены далее.
Прокладки головок цилиндров 740.1003212, прокладки уплотнительные головок цилиндров 740.1003213, 740.1003213-10 или 740.1003213-20 и кольца 740.1003214, а также прокладки впускных коллекторов 740.1115026 после их снятия необходимо заменить на новые.
Ниже приведены размеры и величины допустимого износа деталей коленчатого вала (в миллиметрах).
– диаметр коренных шеек – 94,985-95,000
– зазор в подшипниках коренных шеек 0,096-0,156
– допустимый зазор в подшипниках коренных шеек – 0,22
– диаметр шатунных шеек – 79,987-80,000
– зазор в подшипниках шатунных шеек 0,070-0,117.
– допустимый зазор в подшипниках шатунных шеек 0,16
– осевой зазор 100-0,195
– допустимый осевой зазор 0,25
Диаметр шейки вала под передний противовес и шестерню привода масляного насоса:
– номинальный 125,080-125,110;
– допустимый 125,080.
Диаметр шейки вала под задний противовес и заднюю шестерню коленчатого вала:
– номинальный 105,070-105,096
– допустимый 105,06
Диаметр шейки вала под заднюю манжету:
– номинальный 104,860-105,000
– допустимый 104,60
Диаметр гнезда под подшипник коробки передач:
– номинальный 51,977-52,008;
– допустимый 52,01
Диаметр отверстия под установочную втулку маховика:
– номинальный 51,977-52,008;
–допустимый 52,01
Для снятия коленчатого вала установите двигатель на поворотный стенд и выполните следующее:
– демонтируйте расширительный бачок с трубопроводом от бачка к коробке термостатов;
– снимите топливопроводы высокого давления и отсоедините от форсунок дренажные топливопроводы. Отверстия в форсунках и секциях ТНВД и в наконечниках топливопроводов высокого давления защитите от попадания пыли и грязи;
– соединительный патрубок впускных коллекторов снимите в сборе с фильтром тонкой очистки топлива;
– вверните четыре стяжных болта 1 (рис. 1) и выверните болты крепления кожуха сцепления к маховику, снимите сцепление;
Рис. 1. Крепление кожуха сцепления к маховику
– удалите болты 1 (рис. 2) крепления насоса гидроусилителя рулевого управления, болты 2 крепления компрессора и снимите насос и компрессор;
Рис. 2. Болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора
– выверните болты 1 (рис. 3) привода ТНВД;
Рис. 3. Привод ТНВД
– снимите впускные коллекторы и выверните болты крепления водяных труб;
– ослабьте затяжку крепления выпускных коллекторов;
– снимите крышки головок цилиндров;
– ослабьте затяжку болтов крепления головок цилиндров, соблюдая ту же последовательность, что и при затяжке (см. рис. 4), затем выверните болты и снимите головки. На головках проставьте номера цилиндров любым из возможных способов, не вызывающих повреждений.
Рис. 4. Последовательность затяжки болтов крепления головки цилиндра
Внимание! Не ставьте головки привалочной плоскостью на столы и верстаки во избежание повреждения распылителей форсунок;
– соскоблите шабером нагар с верхних поясков гильз цилиндров;
– снимите масляный картер. В случае «прикипания» картера можно постучать по нему с боков через деревянную накладку;
– выверните болты 2, 3, 4 (рис. 5) крепления масляного насоса и снимите насос / в сборе с заборником. Отверстия масляных каналов защитите от попадания пыли и грязи;
Рис. 5. Крепление масляного насоса и маслоприемника
– поочередно снимите крышки шатунов, вкладыши и деревянным стержнем вытолкните поршни с шатунами в сборе. Крышки шатунов снимайте инерционным приспособлением (рис. 6).
Рис. 6. Приспособление для снятия крышки шатуна
Убедитесь в правильности постановки клейм спаренности на шатуне и крышке шатуна, а также в соответствии цифр на шатуне и крышке шатуна порядковым номерам цилиндров. Крышки шатунов не взаимозаменяемые!
– совместив обе части шатуна по клеймам, установите болты и наверните без затяжки их гайки;
– выверните болты крепления кронштейна опоры рычага переключения передач и болты крепления кронштейна вала привода управления подачей топлива. Снимите вал в сборе с кронштейнами;
– для снятия передней крышки блока цилиндров в сборе с гидромуфтой привода вентилятора и центробежным фильтром очистки масла выверните болты крепления передней крышки;
– выверните восемь болтов крепления маховика и, выворачивая два монтажных болта 1 (рис. 7), снимите маховик;
Рис. 7. Снятие маховика монтажными болтами
– демонтируйте картер маховика, ввернув болты 1 (рис. 8);
Рис. 8. Болты крепления картера маховика
– извлеките стяжные болты 2 (рис. 9) и болты 1 крепления крышек коренных подшипников. Снимите крышки, используя инерционный съемник (рис. 10);
Рис. 9. Болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала
Рис. 10. Приспособление для снятия крышек коренных подшипников коленчатого вала
– снимите нижние вкладыши коренных подшипников и полукольца (рис. 11) упорного подшипника;
Рис. 11. Снятие полуколец упорного подшипника
– поверните коленчатый вал так, чтобы первая шатунная шейка была вверху, и снимите его, зацепив латунными или обрезиненными крюками за первую и четвертую шатунные шейки;
– снимите верхние вкладыши и полукольца упорного подшипника;
– демонтируйте с коленчатого вала полумуфту отбора мощности и подшипник первичного вала коробки передач. Установите их на новый коленчатый вал.
Перед сборкой двигателя:
– верхние торцы гильз цилиндров очистите от нагара и протрите;
– очистите от нагара и накипи привалочные поверхности головок, цилиндров, особенно по газовому стыку, масляным и водяным каналам;
– очистите от накипи в зоне водяных каналов привалочные поверхности блока цилиндров;
– протрите чистой хлопчатобумажной ветошью шейки коленчатого вала, вкладыши и постели под них, гильзы цилиндров;
– смажьте чистым моторным маслом рабочие поверхности гильз, вкладышей и шеек коленчатого вала.
Новые вкладыши и коленчатый вал монтируйте в следующем порядке:
– установите верхние вкладыши коренных подшипников;
– уложите коленчатый вал в постели коренных опор, совместив метки на шестерне (см. рис. 12) коленчатого вала и на шестерне 2;
Рис. 12. Блок распределительных шестерен:
1 – шестерня ведущая; 2, 3 – шестерни промежуточные; 4 – шестерня распределительного вала; 5 – шестерня привода топливного насоса высокого давления
– вставьте верхние полукольца упорного подшипника в щель между пятой перегородкой блока и торцами коленчатого вала и протолкните их на место отверткой. Толщина полукольца упорного подшипника пятой коренной опоры коленчатого вала составляет 4,01-4,05 мм;
– установите крышку пятого коренного подшипника с полукольцами 1 (рис. 13) и вкладышем 2. Полукольца устанавливайте так, чтобы стороны с профрезерованными канавками прилегали к упорным торцам коленчатого вала;
Рис. 13. Установка крышки пятого коренника коленчатого вала
&ndash установите первую-четвертую крышки коренных подшипников с вкладышами, совместив крышки с перегородками блока по порядковым номерам, выбитым на нижней поверхности крышек (отсчет перегородок блока ведите, начиная с переднего торца двигателя);
– вверните и затяните болты крепления крышек в два приема: первый 9,6-12, второй 21,0-23,5 кгс·м;
– замерьте осевой зазор коленчатого вала. Он должен быть равен 0,100-0,195 мм. При необходимости осевой зазор можно отрегулировать установкой полуколец упорного подшипника другой толщины;
– вверните и затяните стяжные болты блока, обеспечив момент затяжки 8,29,2 кгс·м;
установите поршни в сборе с кольцами и шатунами в цилиндры двигателя в соответствии с номерами цилиндров, выбитыми на нижней крышке шатуна. Для облегчения установки поршня в гильзу цилиндра используйте обойму И-801.00.001 (поз. 1 на рис. 14). Выточки 2 под клапаны на днище поршня ориентируйте к середине блока цилиндров;
Рис. 14. Установка поршня в гильзу цилиндра
– затяните гайки шатунных болтов специальным ключом до удлинения стержня болта на 0,25-0,27 мм.
Гайки шатунных болтов с резьбой М13X1,25, изготавливаемых с июля 1985 г., затягивайте в два приема:
- первый – с крутящим моментом 2,9-3,1 кгс·м,
- второй – доворотом гайки на угол 90-95°. Перед первым приемом зазор в стыке шатуна и крышки должен быть полностью выбран. Резьба шатунных болтов должна быть смазана моторным маслом;
– очистите от загрязнений и жидкости резьбовые отверстия под болты крепления головок в блоке цилиндров и установите головки. Перед вворачиванием резьбу болтов 1 (рис. 15) смажьте графитной смазкой.
Рис. 15. Установка головки цилиндра
– ослабьте контргайки и выверните на несколько оборотов из коромысел регулировочные винты. При затяжке болтов следите, чтобы регулировочные винты 3 вошли в наконечники штанг 2. Болты 1 затягивайте согласно схеме (рис. 16) в три приема: первый – 4-5, второй – 12-15 и третий – 16-18 кгс·м;
Рис. 16. Последовательность затяжки болтов крепления головки цилиндра
– затяните болты крепления выпускных коллекторов;
– вверните болты крепления водяных труб и установите впускные коллекторы;
– смонтируйте топливопроводы высокого давления;
– установите вал (рис. 17) привода гидромуфты в полумуфту коленчатого вала и переднюю крышку блока цилиндров в сборе с гидромуфтой;
Рис. 17. Установка вала привода гидромуфты
– картер маховика установите, совместив метки на шестернях 4 и 5 (см. рис. 18).
Рис. 18. Блок распределительных шестерен:
1 – шестерня ведущая; 2, 3 – шестерни промежуточные; 4 – шестерня распределительного вала; 5 – шестерня привода топливного насоса высокого давления
Для предохранения манжеты в картере маховика используйте оправку 1 (рис. 19).
Рис. 19. Установка оправки манжеты картера маховика
Оправку (рис. 20) при этом смажьте моторным маслом. Болты крепления картера маховика затягивайте с моментом 9% 1 кгс·м;
Рис. 20. Оправка манжеты для установки картера маховика
– вверните болты привода ТНВД;
– установите компрессор, насос гидроусилителя рулевого управления, соединительный патрубок впускных коллекторов, расширительный бачок;
– закрепите дренажные топливопроводы
– установите маховик и затяните болты крепления маховика с моментом 15,0-17,0 кгс·м;
– используя первичный вал 2 (рис. 21) коробки передач как оправку, установите сцепление.
Рис. 21. Установка сцепления
– затяните болты 3 с резьбой М10, обеспечив момент затяжки 5,5-6,3 кгс·м. Два болта 4 с резьбой М8 затяните с моментом 2,5-3,0 кгс·м. После установки выверните четыре стяжных болта 1.
– установите вал привода управления подачей топлива в сборе с кронштейнами;
– масляный насос установите в сборе с маслозаборником, а масляный картер с прокладкой. Болты крепления картера затяните с моментом 1,7 кгс·м;
– отрегулируйте тепловые зазоры в газораспределительном механизме.
Установите крышки головок цилиндров;
отрегулируйте угол опережения впрыска топлива.
Дизель КамАЗ-740 может быть заменён двигателем Д-260.12Е2 производства ММЗ. Данный мотор обладает большей мощностью (250 л.с.), большим на 35% крутящим моментом, расходует на 15-20% меньше топлива, а также стоимость у него – меньше.
Переоборудовать Ваш КамАЗ данным двигателем поможет ООО "Автодвор Торговый Дом" г. Харьков.