Возможные неисправности заднего моста трактора МТЗ-80/82. Способы обнаружения и устранения
При эксплуатации тракторов МТЗ-80/82 может нарушиться зацепление шестерен главной передачи, износиться зубья шестерен, шлицы, подшипники конечных передач. Признак этих неисправностей, как правило, повышенный шум в корпусе заднего моста.
Эксплуатация тракторов МТЗ-80/82 показывает, что конструкция заднего моста достаточно надежна и указанные выше неисправности встречаются довольно редко Как правило, они возникают при неправильной эксплуатации – значительных перегрузках трактора, пониженном уровне масла в корпусе заднего моста, а также при неправильной сборке после ремонта.
Чтобы определить конкретную причину неисправности, следует сначала измерить путем диагностирования суммарный боковой зазор между зубьями шестерен всей силовой передачи.
При показаниях люфтомера, превышающих допустимые значения, в первую очередь проверяют техническое состояние шестерен коробки передач. Если неисправность не обнаружена, вскрывают задний мост. Для этого снимают кабину, затем крышку заднего моста и, проворачивая поддомкраченное колесо, убеждаются в исправности шестерен конечных передач.
Если в результате этих работ причина повышенного зазора в трансмиссии или возникновения шума в заднем мосту не обнаружена, то измеряют и при необходимости регулируют осевой зазор в подшипниках дифференциала (рис. 1). Для этого ножку индикатора прибора КИ-4850 упирают в торец ведомой шестерни главной передачи и монтажным ломиком перемещают дифференциал в осевом направлении.
Рис. 1 Проверка осевого зазора в роликоподшипниках
1 – корпус заднего моста; 2 – индикатор; 3 – штатив; 4 – лопатчатый ломик; 5 – ведомая шестерня главной передачи
Если показания индикатора выходят за пределы 0,22...0,55 мм, то проводят регулировку, для чего предварительно снимают муфту блокировки дифференциала, левый тормоз и выпрессовывают крышку конечной передачи в сборе с манжетой (рис. 2). Затем выпрессовывают стакан подшипников до освобождения пакетов прокладок (рис. 3) После этого, уменьшая толщину пакетов прокладок (рис. 4) добиваются допустимого осевого зазора в подшипниках (зазор не более 0,05 мм, допускается натяг не более 0,1 мм). Толщина регулировочных прокладок 0,2 и 0,5 мм.
Рис. 2 Выпрессовка крышки стакана подшипников конечной передачи, замена манжеты
Рис. 3 Выпрессовка стакана подшипников в сборе с ведущей шестерней главной передачи
Рис. 4 Регулировка осевого зазора в конических подшипниках дифференциала, зацепления шестерен главной передачи и бокового зазора в их зубьях
Ведомая шестерня главной передачи при работе прижимается к правому подшипнику дифференциала. Поэтому, чтобы не нарушить зацепление главной передачи при регулировке подшипников дифференциала, нужно уменьшить толщину пакета регулировочных прокладок только левого борта. Для этого необходимо:
- отъединить от переходника маслопровод, тягу тормоза – от рычага левой педали тормоза;
- отвернуть болты крепления корпуса АБД и левого тормоза. Снять крышку и корпус с механизмом АБД и блокировочным валом. Снять кожух вместе с левым тормозом;
- отвернуть болты крепления левого стакана ведущей шестерни и выпрессовать его из расточки заднего моста настолько, чтобы можно было снять (или добавить) необходимое количество разрезных регулировочных прокладок. Выпрессовывают стакан болтами, которые вворачивают в демонтажные резьбовые отверстия во фланце стакана;
- ввернуть и затянуть болты стакана, проворачивая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение;
- установить снятые детали и узлы на прежнее место.
После проверки и регулировки осевого зазора проверьте боковой зазор между шестернями главной передачи (рис. 5). При этом ножку индикатора прибора КИ-4850 уприте в зуб шестерни и монтажным ломиком покачайте ее в обе стороны (рис. 5).
Рис. 5 Проверка бокового зазора в зубьях шестерен главной передачи
Измерьте боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи. Номинальное и допускаемое значения бокового зазора приведены в табл.1.
Измерьте толщину зубьев конических шестерен главной передачи у большого основания делительного конуса. При измерениях пользуйтесь данными табл. 1.
Таблица 1. Установочная высота штангензубомера, нормативные значения параметров шестерен и подшипников главной передачи
| № строки | Место или вид измерений | Число зубъев шестерен | Установочная высота штанген-зубомера, мм | Толщина зубьев, мм | |
|---|---|---|---|---|---|
| номинальная | предельная | ||||
| 1 | Ведущая шестерня главной передачи | 16 | 10,74 | 16.42 | 15,22 |
| 2 | Ведомая шестерня главной передачи | 41 | 4,05 | 8,62 | 7,4 |
| 3 | Подшипники вала главной передачи | – | – | – | – |
| 4 | Шестерни главной передачи | – | – | – | – |
| № строки | Осевой зазор в подшипниках, мм | Боковой зазор в зацепления, мм | ||
|---|---|---|---|---|
| номинальный | предельный | номинальный | предельный | |
| 1 | – | – | – | – |
| 2 | – | – | – | – |
| 3 | 0,18-0,26 | 0,7 | – | – |
| 4 | – | – | 0,2-0,4 | 2,5 |
Если зазор более 0,3 мм, то снимают оба тормоза и выпрессовывают крышки конечных передач в сборе. Затем с двух сторон трактора выпрессовывают монтажными болтами (рис. 3) стаканы подшипников конечных передач до освобождения прокладок, вынимают несколько прокладок из-под правого стакана и устанавливают их под левый (рис. 4), устраняя зазор.
После проведения регулировок проверяют правильность зацепления по пятну контакта зубьев. При наложении пятна контакта на края зубьев проверяют и при необходимости регулируют установочную высоту ведущей шестерни. Если после этих регулировок положение пятна контакта все-таки остается неправильным, то обе шестерни главной передачи заднего моста заменяют новыми.
При регулировках подшипников дифференциала и зацепления шестерен главной передачи особое внимание обращают на техническое состояние манжет на валах ведущих шестерен конечных передач. Их разрушение или потеря эластичности может вызвать отказ в работе тормозов и блокировочной муфты дифференциала из-за замасливания фрикционных накладок. Поэтому, если после снятия тормозов обнаруживают следы смазки внутри их корпусов, а после выпрессовки крышки конечной передачи выявляют, что манжеты потеряли эластичность, их заменяют новыми.
Следы смазки на внутреннем ободе колеса или на крышке рукава полуоси свидетельствуют о разрушении или потере эластичности манжеты полуоси.
Для ее замены снимают колесо, ступицу и крышку рукава.
Повышенный шум или стук в рукавах полуосей указывает на износ подшипников.
Для устранения этой неисправности рукава снимают с трактора, предварительно сняв колеса и топливные баки. Чтобы снять левый рукав, сначала снимают гидроаккумулятор и левый кронштейн кабины, а для демонтажа правого рукава – правый кронштейн кабины в сборе с пневмопереходником и тормозным краном. После этой операции отворачивают семь крепежных болтов и двумя болтами выпрессовывают корпуса полуосей. Выпрессовку и запрессовку полуоси в корпус производят съемниками (рис. 6 и 7).
Рис. 6 Выпрессовка полуоси из рукава
Рис. 7 Запрессовка полуоси в рукав специальным съемником
Полуось заменяют при износе посадочного места под подшипник №207 до размера менее 84,95 мм или при износе шпоночного паза до размера более 20,4 мм.
Выпрессовка и запрессовка подшипника №207 при его замене показаны на рисунках 8 и 9.
Рис. 8 Выпрессовка подшипника №207 из рукава полуоси
Рис. 9 Запрессовка подшипника в корпус полуоси
Отказ блокировочной муфты, а также появление подтеков масла на ее крышке свидетельствует о разрыве диафрагмы или износе накладок соединительных дисков.
Ощутимый на слух стук, сопровождающий срабатывание механизма блокировки, указывает на износ или деформацию шлицев соединительных дисков или блокировочного вала.
Если имеются признаки неисправности муфты блокировки дифференциала, то снимают ее крышку и кожух.
Чтобы не вылетели пружины корпус муфты зажимают в тисках или в струбцине, после чего отворачивают крепежные болты. Подробно операции по устранению неисправностей механизма автоматической блокировки дифференциала будут описаны далее.
Изношенные накладки соединительных дисков заменяют, если их толщина достигла размера менее 11,8 мм и если заклепки утопают в них менее чем на 0,5 мм.
Увеличенный ход педалей, неработоспособность одного или одновременно двух тормозов, увод трактора в сторону при торможении свидетельствуют об износе накладок дисков и нарушении регулировки механизма управления тормозами.
Если регулировками не удается добиться исправной работы тормозов, их разбирают и ремонтируют. Чтобы снять левый тормоз, предварительно снимают муфту блокировки дифференциала и указанные ранее агрегаты. Сняв тормоза, измеряют толщину дисков. Накладки соединительных дисков или диски в сборе заменяют при износе их по толщине до размера менее 11 мм, а нажимные диски – при износе до толщины менее 10,8 мм.
Наиболее характерные неисправности заднего моста сведены в табл. 2.
Таблица 2. Возможные неисправности заднего моста, способы обнаружения и устранения
| Неисправность | Причины | Способы устранения |
|---|---|---|
| Повышенный шум в корпусе заднего моста или чрезмерный нагрев корпуса | Пониженный уровень масла | Долить масло до уровня контрольной кнопки |
| Неправильная сборка после ремонта | Проверить и при необходимости отрегулировать осевой зазор в подшипниках дифференциала, зазор и зацепление между зубьями главной передачи | |
| Повышенный шум или стук в рукавах полуосей | Износ подшипников полуосей | Изношенные подшипники заменить |
| Отказ муфты блокировки дифференциала, подтекание масла на ее крышке | Разрыв диафрагмы или износ накладок соединительных дисков, замаслены диски муфты | Изношенные детали заменить новыми, замасленные диски промыть |
| Увеличенный ход педалей тормозов, увод трактора в сторону при торможении | Нарушена регулировка механизма управления тормозами | Отрегулировать тормозной привод |
| Износ накладок дисков | Изношенные детали заменить | |
| Замаслены накладки тормозных дисков | Промыть накладки | |
| Утечка масла | Ослабло крепление рукавов полуосей к корпусу моста | Подтянуть болты крепления рукавов |
| Разрушение или потеря эластичности манжеты полуоси | Заменить манжету |